在世界貨物運輸中，海洋運輸因具有運量大、安全、經(jīng)濟等優(yōu)勢而備受青睞，全球接近90%的貿(mào)易是通過海洋運輸?shù)?，海洋船舶?shù)量隨之急劇增加，繼而帶來了嚴(yán)重的大氣污染和海洋污染。根據(jù)MARPOL 73/78附則VI規(guī)定，船舶煙氣中的SOx要求達到排放限值，船舶發(fā)動機燃油的含硫值也做出了全球和地方性的規(guī)定，指定區(qū)域的含硫限值根據(jù)下圖要求，圖中顯示到2015年，ECA區(qū)燃油含硫量從1%降至0.1%；到2020年，全球區(qū)域內(nèi)，燃油含硫量從3. 5%降至0.5%。

     開環(huán)海水脫硫系統(tǒng)利用海水中本身含有的堿性物質(zhì)在洗滌塔中與SOx反應(yīng)，海水直接從海洋中抽取，洗滌后可不經(jīng)過任何處理直接排放到海洋中。閉環(huán)海水脫硫系統(tǒng)中海水循環(huán)使用，為了中和洗滌水中的亞硫酸根，加入鈉堿溶液。為了避免鹽和PM的富集，運行過程中會連續(xù)排出部分洗滌液并補充相應(yīng)量的海水。在直接排放這些洗滌水前，根據(jù)IMO的規(guī)定和要求，加裝一套廢水清潔單元，產(chǎn)生的污泥儲存在污泥柜中?；旌鲜矫摿蛳到y(tǒng)結(jié)合了開環(huán)、閉環(huán)兩種工藝，兼具兩種工作模式，它提供了最大程度的靈活性，在海水堿性高的海域或公海區(qū)域，采用開環(huán)脫硫模式；在港口、河口、封閉性水域或海水堿性低的地方，采用閉環(huán)脫硫模式。這樣組合優(yōu)化了化學(xué)消耗，并確保在敏感區(qū)域達標(biāo)排放。